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造车新势力无法集火西部地带?成都车展仅现7品牌

2019-09-12 17:54:57 编辑:西游汽车网记者姚雪莎

在今年9月6--14号举办的成都国际车展上,新势力展馆内亮相现场的仅有蔚来汽车、小鹏汽车、前途、威马汽车、爱驰、SERES(赛力斯)、天际汽车7个品牌,为何作为急需扩张版图的造车新势力没有大举进军呢?

? ? 在今年9月6--14号举办的成都国际车展上,豪华品牌、合资车企、自主品牌,每个展位都热闹不已,新车发布、首次亮相、价格公布等发布会应接不暇。中国经济发达地区虽大多集中在东部地区以及东南地区,可近年来,西部地带的成长用一日千里来形容也不足为过。尤其以成都为主,继北漂后,蓉漂也成为了许多年轻人的目标。因此成都国际车展吸引了大批汽车企业,争相在现场挣表现,希望在这迅猛发展、欣欣向荣的城市打出一片天。而此次成都车展中新势力展馆内,亮相现场的仅有蔚来汽车、小鹏汽车、前途、威马汽车、爱驰、SERES(赛力斯)、天际汽车7个品牌,整个造车新势力展馆相比其余传统品牌展馆确实显得落后一步。为何作为急需扩张版图的造车新势力没有大举进军呢?

成都国际车展造车新势力

? ?从近期造车新势力一波未平一波又起的新闻,可以看见“圈内”的硝烟弥漫。这些曾一度叫嚣“颠覆行业”的造车新势力虽然也在大力推新,但是发展却急转直下:政策退坡、企业融资缓慢、“欠薪”事件、频频被传的“裁员风波”、知识产权官司门等不利消息铺天盖地。

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? ?2018年12月,奇点汽车最先被曝出欠薪;第二家被曝欠薪的知名电动车制造商则是长江新能源汽车,该公司是中国第二家获得新能源汽车生产牌照的“新造车企业”;2019年7月,《电动知家》曝料,长江新能源汽车,饱受欠薪困扰已长达1年时间;7月16日,《第一财经日报》曝料,一位离职人士称,前途汽车在2019年2月就出现了工资发放困难的情况。?

? ? 第一梯队的蔚来、小鹏等品牌背地里同样是一地鸡毛。根据车主之家数据显示,蔚来汽车今年1-7月累计销量为8983。收支完全不能成正比。2019年9月5日,蔚来汽车公司的前两大股东李斌和腾讯控股,各自认购了该公司1亿美元的可转债,2亿美元现金的到账,将极大地缓解蔚来汽车的资金饥渴。尽管如此,蔚来汽车的工作主旋律依然是严控成本,努力卖车和在凌冬到来之前募集一笔大额的资金。

成都国际车展造车新势力

? ?小鹏汽车的造势虽然不及蔚来,但毕竟是曾放出豪言“特斯拉不如小鹏”的车企,也成为了迄今为止造车新势力中最好的一个品牌。今年1-7月,车主之家统计小鹏汽车销量为11111辆,突破一万大关。然而,就在7月中旬,小鹏G3更因新车价格问题引发老车主集体维权。有媒体分析说,所谓“小鹏是个好人,对用户太好”,实则是迫于销量的压力,借以“加性能不加价格”而拉升销量。这也从另一角度反映出了小鹏的销量压力、生存压力。

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? ?最沸沸扬扬的无非是威马汽车与吉利汽车的官司案件,据了解,浙江吉利控股集团向高院提起关于威马以及旗下四家子公司侵害商业秘密一案,将于9月16日开庭。该案所涉及巨额诉讼,并且对这家公司的存亡乃至整个行业都可能会产生深远影响,也成为了造车新势力们的成长关键。

成都国际车展造车新势力

? ?诸如以上的事件还并不少,众位新势力也明白,一味从投资人手中乞求更多资金注入只是一条看得见终点的死胡同,真正把钱花在刀刃上,实实在在提升性能是为第一步,打下在消费者口碑中的基础桩才能走出死胡同。而早已限牌的城市如北京、上海、广州、贵阳、天津,新能源汽车遍地跑,市场份额被传统造车队伍占据大半。据中国汽车工业协会的预测,深圳、杭州、成都、重庆、青岛和武汉未来均有可能实施汽车限购,大连、沈阳等城市即将限购的传言也蠢蠢欲动。这自然也使得所有蕴含新能源汽车的车企都迫不及待来到西部地带,成都便是第一站,也是最重要的一站。长期以来,新能源汽车在中国华东、华南、华中地区的整体表现都比西部地区高出不止一截,因此,造车新势力的名气在西部地区可以说还在萌芽阶段。

成都国际车展造车新势力

? ?此次几大品牌在成都国际车展的亮相的确是刷了一波存在感,但貌似买账的用户并不多。

? ?为何造车新势力想要在西部发展的阻碍如此之多呢,还未限牌的确是一因素,但还存在着基础设施建设、地理环境复杂和四川人民天生的“放纵不羁爱自由”有关。

? ?四川人天性爱玩,自驾游更是半数以上四川人的心头好,再加上四川有众多山川美景,是着名的旅游城市。想要打开西部市场,走进四川人民的心,造车新势力们是任重而道远,其中提升里程数与安全性能最为重要。也许是成都流传已久的“即将限牌”传说让车企与消费者们都有些跃跃欲试,许多传统势力都在成都车展上发布自己的纯电动车型,这无疑是再次给造车新势力带来打击。而四川地形复杂,山区田野众多,基础设施无法铺陈到位,新能源汽车想要发展就面临这里程焦虑与续航设备的双重压力。只有经济条件到位的家庭,在考虑第二辆城市代步车时会看向新能源汽车。当可以考虑购置新能源汽车时,造车新势力们仿佛电视剧般的发展故事又让人望而却步。

成都国际车展造车新势力

? ?天时地利人和齐发力,造车新势力的品牌力与形象得到提升,将来开启西部大门之路会减少部分阻碍,是为利;造车新势力们未能抵挡住强硬风波,在本就困苦的环境里愈加举步维艰,西部消费者将目光转移到传统造车势力的新能源产品,不再为新势力埋单,是为弊。加上成都国际车展的参展成本对于资金链频繁出状况的造车新势力来说,并不是一笔小费用。综合考量下,许多新势力也就不敢高调来到成都车展。

? ?笔者认为,此次成都车展,造车新势力们还是将重心放在了提升品牌力度上,整改自身在人们印象中的形象。如今正是造车新势力们面临生死分水岭的时刻,自燃、召回等负面消息总是在人们脑海中留下一个疙瘩,想要扭转人们心中的固有印象需要做出极大的努力。造车新势力从成立至真正盈利有很长的路要走,即使是特斯拉至今也未解决亏损问题,以钱续命的结果就是一旦没钱就很快面临死亡了。

成都国际车展造车新势力

? ?汽车市场终将进入新能源纪元,是几可预见的场景。在时代作用的推动下,汽车市场迎来了“第三次汽车革命”。从蒸汽到燃油再到往后的新能源,每一次革命似乎都伴随着腥风血雨,江湖中的一片呼嚎,是为这变革而呐喊。在这第三次汽车革命中,原以为会是传统造车势力与造车新势力分庭抗礼的局面,但“新生儿”却在本就寒霜铺地的市场环境中再遭冷遇。同时面对消费者的质疑、内部员工的分离、外部势力的压迫,吃瓜群众们也从好奇造车新势力怎么被击垮,转变为期待它们到底要如何“活下去”。

? ?创业之路,永远是残酷而现实的。人来人往中,今天是头条,有可能明天就成为了历史。两年前,各新势力们豪言壮举“超越特斯拉、吊打特斯拉”,如今就连位列一梯队的蔚来、小鹏都需要各自与背后依靠抱团取暖,步履蹒跚。即将开庭的威马、吉利汽车维权案件也许会成为最后一层待捅破的窗户纸,这背后到底是新势力们扭转局势,迈向康庄大道的开关;还是彻底失利,集体堕落的深渊,一切都还未知。不过时代发展是不可避免,突破陈规本就不是一片坦途之路,若能在一次又一次风暴的袭击中不断强大自我,相信现在弱小的婴孩也会成为未来的巨头。

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